Новый двигатель в Accord держит на своем борту 201 лошадиную силу. В общем-то есть чему похвастаться перед приятелями, однако в налоговой службе на такой показатель щедро наложат совсем иной транспортный налог, чем в случае с двухсоткой. Но есть вероятность, что для нашего рынка в Хонде напрягут извилины и запишут для нашего рынка именно 200 л.с. При старте движения чувствуется в машинке присутствие дополнительных 170 килограммов по сравнению с предыдущей моделью. Разгоняется Accord увесисто и неторопливо – при дополнительных 11 «лошадках» эта глыба набирает 100 км/ч за 9,5 секунды.

К слову о комфорте. Задняя часть салона автомобиля стала заметно шире. Простор для ног в этот раз совсем уж необъятный и если разлечься в салоне не получится, то сесть с максимальным удобством получится у любого. Радует и звук в машине – за него отвечают 10 динамиков, 8-канальный усилок и сабвуфер. Любителям громкой музыки понравится.

Подводя итог, можно ли считать новый Accord машиной класса премиум? В Honda смогли улучшить и без того лучший в своем классе автомобиль, однако планка качества осталась на прежней высоте. Таким образом, для японцев вновь немецкие автомобили остаются чем-то практически недосягаемым в плане бизнеса. Если совсем на чистоту, то в том же Passat от Volkswagen есть на голову выше предложения и масса дополнительных возможностей по стороне выбора мотора, трансмиссий и остальных пакетов. Что до сторонних марок, то тут все безоблачно: Ford принялся за выпуск недорогих седанов бизнес-класса в лице нового Mondeo, Mazda 6 никуда особо не двигается, а Avensis нового поколения еще не выпустили. Таким образом, Accord вновь оказывается в своем одиночном поле. Но кто сказал, что это плохо?